电动汽车对国际燃油税的影响
卡洛斯·柯比
·阅读4分钟
插电式汽车的出现引起了许多国家和国际能源监管机构的积极反应。然而，电动汽车给政府带来了另一个挑战:限制汽油税收入。
政府对电动汽车推广的初步支持
国际能源署(IEA)
发布了一份关于政府支持电动汽车部署的政策报告。得益于政策对电池技术的支持，2020年电动汽车销量占全球汽车总销量的4.6%。
在过去的二十年里，美国、挪威和中国等国家开始提供财政激励措施，以推动电动汽车和电池的生产。这些措施包括购买补贴和车辆登记退税，旨在缩小与汽油动力汽车的价格差距。
电动汽车需要价格合理且易于使用的充电站。许多国家通过直接资助电动汽车充电站的发展或通过激励措施授权电动汽车车主在其社区内建立充电系统来解决这一问题。这些政策导致电动汽车需求大幅增加。
在一些国家，电动汽车的迁移损害了燃油税
更多:
电动汽车普及的最大障碍是什么?
各国征收汽油税是为了实现两个主要目标。一种是赔偿因驾驶造成的外部道路损坏和全球变暖问题而产生的任何费用。其次，由于基础设施为司机提供的好处，它起到了用户收费的作用。
尽管由于燃油税的原因，司机们继续承担着高昂的燃油价格，但他们更有可能选择其他燃料。
再加上人们觉得更有必要购买电动汽车。因此，燃油税作为使用费的执行越来越具有挑战性，并且在产生收入方面将变得不那么有效。
针对电动汽车相关的国际燃油税下调的可能解决方案
更多:
电动自行车销量飙升
解决方案之一是每年或每两年征收一次电动汽车附加费。在美国，只有21个州实施了电动汽车附加费，他们已经设法弥补了失去的汽油税收入。电动汽车附加费的计算方法是将总收入损失除以每年售出的电动汽车数量。通过实施电动汽车附加费，美国各州可以达到收支平衡点，并将汽油税收入恢复到以前的利润率，而无需完全禁止电动汽车销售。
另一种可能的解决方案是，对目前执行盈亏平衡附加费的州，在拟议的电动汽车费用中增加一笔小额费用。这将带来净收入盈余，超过因电动汽车销售增加而造成的亏损。
由于全球变暖仍然是全球关注的问题，促进电动汽车需求的政策至关重要。虽然这会导致燃油税损失，但每年征收电动汽车附加税可以帮助各国弥补损失的税收回报。
