研究表明，电动汽车在使用寿命中确实会产生更低的温室气体排放
丽莎·斯图尔·麦卡德尔
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该研究考虑了燃料和电力混合的寿命平均碳强度，并考虑了当前能源政策下车辆寿命期间碳强度的变化。
据研究人员称，这项研究还研究了现实世界的使用情况，而不是依靠官方测试值来估计燃料和电力消耗。
他们指出，这对于评估插电式混合动力汽车的温室气体排放尤其重要。报告称，该研究使用了工业规模电池生产的最新数据，并考虑了区域供应链，因此对电池生产产生的温室气体排放量的估计比其他研究发现的要低得多。
研究人员还表示，它考虑了天然气中甲烷泄漏和天然气衍生氢途径的近期全球变暖潜力。
2021年电动汽车和排放
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除了研究世界各地的不同地区外，该研究还考虑了
所有相关的动力系统类型，包括插电式混合动力汽车，以及一系列燃料类型，包括生物燃料、电燃料、氢燃料和电力。
研究人员将2021年登记的汽车的生命周期温室气体排放量与预计2030年登记的汽车的生命周期温室气体排放量进行了比较，因为研究人员假设一辆汽车将在道路上行驶约18年，并在评估中使用了这个数字。
报告称，就2021年注册的汽车而言，欧洲中型电动汽车的全寿命排放量比同一类别的汽油动力汽车低66%至69%。
报告指出，在美国，电动汽车的排放量减少了60%至68%，而在中国，电动汽车的排放量减少了37%至45%。在印度，电动汽车的排放量降低了19%至34%。
2030年的数字
到2030年，这个数字还会更高。
报告指出，到那时，欧洲的汽油动力汽车的排放量将高出74%至77%，美国高出62%至76%，中国高出48%至64%，印度高出30%至56%。
研究目标
研究人员指出，该分析的一个重要结果是，尽管四个地区在车辆结构、电网结构等方面存在差异，但它们的生命周期排放趋势是相似的。
ICCT副主任Rachel Muncrief在一份关于这项研究的新闻稿中表示:“对于今天注册的汽车来说，bev在任何地方都比传统汽车具有更好的相对温室气体排放表现。”
该研究的作者格奥尔格·比克尔(Georg Bieker)表示，该研究旨在捕捉这些主要市场的政策制定者在公平和批判性地评估乘用车不同技术途径时所需的要素。
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