这种观点的支持者说,它可能需要一段时间,但拥有汽车会减少由于购买力的增加rideshare服务和维护车辆的高成本。
一份政府报告显示,在2010年至2015年之间,家庭的百分比与访问车辆50年来首次下降。
但汽车保有量环过早的丧钟?COVID-19大流行似乎给汽车经销商大提高,和最近的销售数据表明所有权再次攀升。
评论员认为rideshare日益普及的应用如乳房的变化,年轻的美国人特别反对拥有汽车。
拥有汽车是昂贵的因素时气体,汽车保险、停车和维修。为什么要当一个应用程序可以让你从A到B的一个合理的成本?
许多汽车经销商公布了创纪录的营业额,半导体芯片短缺已经放缓生产2021年,需求是通过屋顶。
当然COVID-19高架大多数人的个人空间的渴望,所以作为美国人回到办公室,开车可能会觉得更安全比高峰期公共汽车或火车。这个问题也在刺激需求。
加州最登记车辆,也看到,一个最大的增长,从12999038年到2012年的近1500万辆。
年轻人口确实比上一代少开车,但是随着电动汽车,和环保的选择越来越多,而这些汽车设计良好的城市开车,汽车制造商希望赢得他们的支持。
总的来说,拥有一辆车的家庭数量仍在增加,尽管非常缓慢。还有待观察,如果这持续超出了流行,进入新的十年。