道路变得越来越危险，行人面临冲击
亨利·霍恩
2022年12月7日·2分钟阅读
我们检查了10年的车祸数据，以更好地了解行人死亡人数的大幅增加。以下是我们的发现:
关键的见解
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从2011年到2021年，每年被司机撞死的行人数量增长了65%，达到7342人，是40年来的最高数字。
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2021年，行人死亡人数比前一年上升了13%。当年交通事故死亡人数中，近五分之一是步行人员。
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少数族裔在美国道路上作为行人死亡的可能性更大。在2020年(有此类数据的最近一年)，黑人占行人死亡人数的19%，但仅占人口的13.6%。白人仅占行人死亡人数的37%，但占总人口的76%。
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乘用车每年杀死的行人仍然多于SUV(2020年为2528人，2020年为1313人)，但从2011年到2020年，SUV杀死的行人数量增长速度是乘用车死亡人数的两倍(76%比37%)。
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在2020年死亡的行人中，近三分之一的血液酒精含量至少为0.08，这是定义醉酒的法定上限 开车 ．四分之一的浓度为0.15，几乎是法定上限的两倍。
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从2011年到2020年，只有26%的行人死亡发生在十字路口，而91%的行人被撞时正在马路上。这表明，大多数受害者要么是在穿越没有人行横道的道路，要么是在没有人行道的道路上行走。
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五分之四的行人死亡发生在城市地区。
从2011年到2020年，10个州的行人死亡人数翻了一番。在堪萨斯州和新罕布什尔州，这一数字增加了两倍。只有8个州的人口下降:马萨诸塞州、纽约州、威斯康星州、北达科他州、西弗吉尼亚州、缅因州、夏威夷和宾夕法尼亚州。
几乎所有人均行人死亡人数最多的州都位于南部、西南部或西部。
在地理上要小得多，纽约在行人死亡总数上超过了高速公路密集的洛杉矶。德克萨斯州有三个城市位列行人死亡人数最多的六个城市之列。
结论
行人死亡人数急剧上升的背后可能有很多因素。自2019冠状病毒病爆发以来，我们看到攻击性驾驶和总体交通死亡人数激增，这至少在一定程度上可以归咎于应对大流行挑战带来的精神压力。美国司机对更大车辆的热情也起到了一定作用。运动型多用途车比普通乘用车重得多，因此对被撞的人来说更致命。而行人的酒精消费量显然也起到了一定的作用。
最终，美国大多数道路对行人非常不友好，使得上述因素更加致命。人行道和人行横道太少，而在人口密集的城市地区有太多高速、高交通量的道路。只要是这种情况，在美国做一个行人的风险就会比应有的要大。
方法
Jerry使用了美国国家公路交通安全管理局2011年至2020年的致命事故数据(以及2021年总死亡人数的初步估计)。为了计算人均死亡人数，我们使用了美国人口普查局的人口数据。
