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i3:独一无二的电动汽车
尽管是全电动,它不是一个重量级的电动汽车通常是,但不是特别的光2635英镑,由于结构从碳纤维增强塑料和铝。缺乏实力允许i3从0 - 62英里每小时在大约7秒;没有嘲笑新手EV。
体面的力量来自一个287磅重的电机坐落后桥舒适地,由22千瓦时锂离子电池可以达到完全在18个小时并保持i3将收取80 - 118英里。
缺陷的计划
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宝马雷克斯是如何工作的呢?
但尖端技术带来了一个巨大的价格标签的国家仍在努力从经济崩溃中恢复3年前,最短时间50000美元基本模型。因为电动汽车行业仍处于初期阶段,但里程功能并不值得,因为引擎限制在每小时93英里,故意有限最大化电池的电荷,但即便如此,司机
幸运的
118年哄miles-per-charge i3。
为了解决里程问题,宝马发布了一系列extender,被称为“雷克斯,”踢在当电池电量低于7%,但即便如此,司机会幸运的200年,仍然有剩下7%的电池充电,无法运行雷克斯
和
挤出剩余的力量。
另一个丁对i3是实际的外观。旨在炫耀它的独特性和炫耀pug-nosed grill-reminding嫉妒路人,它不需要冰的空间在其外壳、不寻常的圆形,wanna-be-SUV轮廓。美丽也许在旁观者的眼睛,但在宝马i3的情况下,群众是异常联合在他们看来汽车的外观,这是不利的。
回到未来
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这个宝马未来的缩影
与汽车的未来成为今天的汽车,i3的技术不再是领先,更不用说值得频繁的指控。幸运的是宝马是优雅地接受小车的命运,展望未来电动汽车业务挑战其他大的名字。
它拥有一个可靠的50/50重量分布响应能力,平衡,一个引擎两端的车,和一个low-mounted电池宝马称之为“平衡重心”翻译:零有疙瘩在任何道路如果你在一个预告。
虽然i3所有者对告别标志性的车,批评者并不惊讶地看到它。电动汽车市场发展过快beta-esque, 11岁的设计有持久力。但宝马充电之前:他们计划是13个新的数十亿的生产到2023年。
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