想象这样一幅图景:你在你的车,穿上你的安全带,并入交通。你暂时被从你的电话通知乘客座位,但是你的车哔哔声大声警告你,你要离开你的车道。
所有这些(甚至安全带!)听起来像科幻小说在1950年一个司机。汽车安全已经走了很长的路。
关键的溃缩吸能区的
褶皱区域的部分是你的车,是为了吸收碰撞的影响。如果一切按计划进行,前面你的车应该在事故发生正面彻底压扁。
这可能听起来像一个悖论,但是物理:褶皱区减缓能量的转移从迎面而来的障碍,这意味着更少的整体力量。
换句话说,绝大多数的能源危机是由褶皱区,只留下的剩菜人车内体验。这就是为什么如此多的赛车手当前时代的生存恐怖crashes-their破坏汽车首当其冲。这是一个高度复杂的解决方案伪装成似乎基本和蛮力的东西。
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贝拉Barenyi,被动安全的父亲
贝拉Barenyi,梅赛德斯-奔驰的工程师,是第一个使用这个概念车。
这里,Barenyi Terracruiser推出他的想法,一辆车,不同于其他人的时间在两个重要方面。
Terracruiser组成的是一个“极其严格的安全单元的乘客有更多的可变形的外壳材料,“OldMotors说。如果这听起来很熟悉,那是因为这个设计语言可以应用于任何现代汽车强有力的小屋和柔软的褶皱带。
这和其他的创新,如可伸缩的安全带,成为宇宙的彻底改变了汽车的被动安全经验。
220、安全、时尚
在整个1950年代,梅赛德斯测试Barenyi的溃缩吸能区的概念模型,包括1959年奔驰W111“尾鳍”轿车,也被称为220年梅赛德斯-奔驰(Mercedes - benz)。
这辆车在内联六缸2195 cc的发动机,就能产生120马力,宽敞和时尚感。
但真正的画是其安全:OldMotors指出,该公司开始把新闻看到汽车的碰撞测试早在1960年。
这迫使一个转折点在汽车安全的世界。到了1970年代,褶皱区有效授权的所有车无法通过安全评价不合理。
所以Barenyi先生确实超越了他的时代。他于1994年进入汽车名人堂,通常被称为“被动安全的父亲。“压皱和被动,汽车世界的主要优点。
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