许多司机把他们寻找一辆新车,希望价格降下来,一旦供应赶上需求,但公告从两家汽车制造商可能会导致一些问题。
与德国德琳商标的公司表示,他们希望锁定价格的涨幅在过去的几个月里,通过继续限制溢价模型滚动的数量工厂。
大流行显示豪华汽车制造商,他们可以采取不同的定价和销售溢价模型方法,还大赚一笔。这个计划很简单:更少的汽车卖更多的钱。
哈拉尔德威廉,戴姆勒公司首席财务官是引述说:“一天或者另一个半决赛问题将会消失,我们将继续与价格,和边缘……我们会有意识地供给不足的需求水平
年代
…我们在同一时间
将
齿轮转向更高、高端”。
在另一次采访中,宝马首席财务官尼古拉•彼得说,宝马已经“见显著提高定价权在过去24个月……我们管理供应维护我们的定价权的方式在今天的水平……将通过一系列的措施包括数字跟踪客户需求。”
奔驰去年金融季度销售利润率12.2%,比之前的最后一个时期流行高出50%。在同一时间内,宝马的利润几乎翻了一番,从8.6%到16%
在大流行之前,共同为客户提供折扣在经销商,销售价格低于厂商建议零售价的15%左右(厂商建议零售价)。
认为智慧是司机需要这些折扣找到满意的购买,并觉得他们得到一笔好交易。
这种转变是一个绝好的消息,宝马和奔驰,证明他们可以获得更高的利润和更少的汽车。金融时报援引一位分析师表示,客户减少1%折扣可以释放一个额外的200亿美元的汽车制造商的利润。
宝马的尼古拉•彼得说美国经销商夸大了拥有一个完整的陈列室的重要性:“现在(客户)准备等三四个月,这是帮助我们的定价能力。”
虽然芯片短缺了豪华汽车制造商宝马(BMW)和梅塞德斯高利润率,他们必须小心不要太挤。
尤其是在其他主要汽车制造商,包括福特和丰田,
是
期待再次见到他们的新车价格下降后,芯片短缺结束。