由于特斯拉的自动驾驶功能，加州司机未能通过路测
亚历克斯·希利
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不幸的是，特斯拉的技术对车管所的审查员来说太过分了，他们以一些相当薄弱的理由拒绝了这名男子。
两次路测，特斯拉车主两次失败
Teslerati
他解释说，在搬到圣安娜为加州大学工作之前，这名男子在海外有丰富的驾驶经验。
到达圣安娜车管所时，他很有信心能通过路考，拿到加州驾照，这样他就能开着特斯拉Model 3上下班了。
然而，在看起来相当平淡无奇的驾驶之后，他把车开进停车场，考官说他失败了，因为过度依赖特斯拉的驾驶辅助技术。
具体来说，检查人员建议Model 3的转向应该设置为“舒适模式”，加速应该设置为“冷却模式”。
谁也不知道为什么在他们开始参加测试之前没有解释清楚，但教授并没有被吓倒。
他选择在洛杉矶车管所重新参加考试，认为他们会更习惯特斯拉。
他想错了。这次他没有通过，因为Model 3的再生制动系统，考官抱怨说，即使没有踩下踏板，她也能感觉到刹车。
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什么是再生制动?
对于那些不知道的人(比如考官)，再生制动是一项聪明的工程，它将汽车的动能转化为电能，为电池充电，提高效率。
汽车的电动机向两个方向运行，一个是驱动车轮，另一个是给电池充电。当你松开油门并对刹车施加压力时，马达就会改变方向，开始把能量放回电池。
问题是，一旦你把脚从油门上移开，你经常能感觉到汽车开始减速，刹车灯甚至可能亮起，即使你没有手动刹车。
教授对他失败的测试的原因感到困惑，因为大多数电动汽车都有再生制动系统。
据报道，DMV办公室的经理承认没有办法禁用再生制动，但他无法否决审查员的决定。
他建议该男子在第三次参加考试之前租一辆传统的汽油车。
在参加考试之前和经理谈谈
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加州公共事务办公室(California Public Affairs Office)在回应特斯拉蒂的询问时表示，没有政策禁止客户使用特斯拉进行路测，该办公室正在努力向考官传授再生制动等现代功能。
不过，该机构表示，特斯拉司机应该在上路测试前与经理沟通，以消除任何潜在的困惑。
这不是一个特别令人满意的回应。
特斯拉蒂引用了加州空气资源委员会(CARB)专家约翰•斯旺顿的话说，再生制动技术早在丰田普锐斯混合动力车问世的25年前就已经出现了。
斯旺顿接着说，“他们的操作和使用自动变速器没什么不同……这些都不是自动驾驶功能，而只是现代汽车控制系统的一部分。我认为这一投诉可能是车管所管理部门需要与个人审查员交谈或澄清政策的情况。”
这一切发生在加州的事实尤其令人惊讶。毕竟，加州是特斯拉总部所在地，拥有电动汽车的人比其他任何一个州都多。
就在洛杉矶车管所附近，洛杉矶司机教育中心使用全电动车队供学生学习!也许主考官能从几节课中获益。
