令人沮丧的微芯片短缺为梅赛德斯-奔驰等汽车制造商创造了新的战略
丽莎·斯图尔·麦卡德尔
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事实上，当新供应到来时，其中许多已经售出。微芯片的短缺推动了二手车市场的需求——对消费者来说，这意味着更高的价格，以及等待他们想要的新车的时间长达数周或数月。
但是，尽管库存短缺和等待名单，芯片短缺实际上并没有
所有
这对汽车制造商来说是件坏事。
梅赛德斯-奔驰和其他汽车制造商改变了策略
汽车制造商还被迫以其他方式进行调整，以创造按清单价值销售的盈利汽车，而不是现有的尽快生产汽车并提供令人难以置信的回扣以使其退出市场的策略。
事实上，一些人认为，这种做法将持续到芯片短缺之后，使汽车制造商摆脱以往依靠回扣来销售更多汽车的做法。更快的短缺可能不会产生如此持久的影响。
本月早些时候，戴姆勒、福特(Ford)、大众(Volkswagen)和斯特兰提斯(Stellantis)公布的第二季度业绩好于预期。据《财富》杂志(Fortune)报道，戴姆勒的理由是“其核心品牌梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)拥有良好的产品组合”，以及严格的成本管理和降低的信贷风险。
Dailmer将其连续第三个季度的两位数利润率归因于梅赛德斯对盈利增长的关注和严格的成本控制。
对消费者的影响
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如何协商汽车价格
但消费者似乎受到的打击最大。
这是因为，尽管汽车制造商可能在某些方面受益，但消费者在展厅里花的钱更多了。他们实际上是按标价购买汽车，而不是他们通常看到的10%到15%的折扣，因为他们不能使用以前提供的折扣。
据《财富》杂志(Fortune)报道，在库存比欧洲少得多的美国，一些经销商甚至提高了价格。专家表示，未来12到18个月将证明这种做法能否持续下去。
虽然加强定价纪律实际上可能使汽车行业受益，但如果汽车制造商在疫情后的市场繁荣时期无法向客户交付产品，它们仍可能遭受损失。
微芯片短缺展望
数据进一步显示，2019年，美国汽车销量约为1700万辆，这是该行业连续第五年销量如此之多。
尽管今年的销量有所下降，但目前的预测仍将保持在1600万辆。
汽车制造商认为，芯片短缺造成的瓶颈不会很快结束。事实上，大众汽车表示，这很可能会影响到今年下半年的更多交付。
