卡车需要为底特律电气化计划的一部分
瑟瑞娜Aburahma
·3分钟阅读
有可能到2030年使卡车和suv电动吗?
三大汽车制造商(福特、通用汽车、Stellantis)今年8月一个雄心勃勃的联合声明。他们宣布他们分享总统拜登的愿望,40% - -50%的新车被电到2030年,据路透社。
然而,他们的生产模式不匹配他们的联合声明。根据目前的生产计划,只有15%的新车将由2028年,电动混合动力车的额外的3.4%。2028年,天然气suv和卡车仍将大幅度超过电动汽车。
根据这些数字,底特律汽车制造商将不得不双电动汽车产量来满足拜登在2030年的目标。这样一个巨大的改变在汽车制造业似乎不切实际。
然而,福特更决心满足拜登的电动汽车的目标。在路透社的一份声明中,福特公司的一位发言人说,“……福特expects battery-electric vehicles to be at least 40% of our global volume by 2030. That's not an aspiration - it's what we're anticipating."
大型车辆的挑战
大型车太受欢迎和被遗弃的三大盈利。但有一线希望这个事实。大部分的研究和开发成本,进入电动汽车是由大型耗油的利润支付。
有两个昂贵的例外:凯迪拉克LYRIQ将从近60000美元和GMC悍马电动SUV将开始略高于105000美元。在这些价格,很难想象他们会访问大多数美国家庭。
特别是马自达MX-30相比,起价约为35000美元。
福特和雪佛兰已经有两个中型电动suv产品线。都非常新,目前还不清楚如果这些是大到足以满足美国对大型车的爱。
电动汽车仍然是一个利基
现实对于大多数美国的汽车制造商,特斯拉是一个例外,是电动汽车整体阵容的一个利基产品。卡车和suv更受欢迎,消费者愿意支付溢价为这些大型车。
今年,大约330万皮卡和suv将为北美市场;几乎没有电。预计这个数字在2028年是375万,其中只有一小部分将电动。
如果底特律要在巨大的电动汽车市场的竞争力,需要做出更大的变化。
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