美国电动汽车充电端口的数量将很快超过加油站
本想
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关键的见解
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今天大约有 108000年 在美国公共电动汽车充电端口,compared to an estimated 110,000-150,000 gas stations.
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在全国范围内, 有21个电动汽车/公共充电端口 ,而有2500汽油动力汽车加油站。
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与预测 3500万年到2030年电动汽车在路上 ,美国将需要安装 478每天充电端口在接下来的八年 建设必要的基础设施来支持他们。
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最好的三个州比电动汽车的充电端口(即电动汽车司机在这些国家有更多的可用端口充电) 北达科他州(1:1.6) , 怀俄明(1:1.9) , 西维吉尼亚州(1:2.2) 。最差的三个州的比率 新泽西州(1:17.9) , 夏威夷(1:13.9) , 亚利桑那州(1:13.3)。 电动汽车司机在这些国家可能需要等待收取每电动车有更少的可用端口。
近有一个公共充电端口在美国每一个加油站
有超过
200万辆(EVs)
在美国注册,charging station builders are
努力跟上
与日益增长的需求。的最新研究
杰里
发现,在2021年,大约有
108000年美国公共充电端口
——几乎每一个端口,加油站在美国,其中有一个估计
111000 -
150000年
。加油站的数量
在过去的20年里稳步下降
(虽然专家引用不同利率的下降),并且每天充电端口数量的增加与这样的公司
7 - 11
承诺2022年建设500充电端口和拜登基础设施法案在2030年针对500000个车站。很明显,电动汽车充电端口的数量将很快超过加油站的数量。
根据一个报告
美国能源部
,理想的电动汽车充电站比
40 2级充电端口和3.4每1000电动汽车直流快速充电器(DCFC)
。(DCFC充电器通常有三个端口)。目前,有
41二级充电端口
和
5.7 DCFC每1000电动汽车充电端口
分别约
21 EVs每充电端口。
相反,有
2514内燃机(ICE)汽车加油站
。
没有理想的冰比汽车加油站,但汽车燃料站的更糟比仍然是冰汽车有一个
广泛
电动汽车。平均电动车可以
259英里
充足的电池,但平均中型客运冰汽车可以去
360英里
在一个完整的坦克。这是30%进一步而不用担心引发或充电。但这是改变——新EV模型
特斯拉型号S
可以高达
405英里
完整的电池,今年早些时候,奔驰推出全电动愿景EQXX汽车的消费电子展(CES) 648英里的范围。底特律电池制造商未来能源的双子座面糊甚至驱动一个特斯拉型号S 752英里一次充电。
电动车也明显比冰不再收取车辆占据了一个加油站
。而一个冰汽车可以在几分钟填满,
电动车充电电池需要30分钟
40小时
。冰汽车加油站的比率远高于电动汽车充电器,但是所花费的时间充电或加油车辆可以几个小时甚至几天的差异。
公共充电端口的数量是不够的,如果电动汽车销量增长预计
电动汽车销售
迅速攀升
每年,和电动汽车的数量预计将达到
3500万年到2030年
。为了支持这种大量电动汽车,美国需要建立一个的总和
近150万个新港口收费
。到2030年将达到这个数量的端口,
每天478个充电站需要建立在接下来的八年
。
在州更多的电动汽车,公共收费的可用性下降
可用的电动汽车充电端口的数量变化状态的状态。这三个州与电动汽车充电端口的最佳比例
北达科他州(1:1.6)
,
怀俄明(1:1.9)
,
西维吉尼亚州(1:2.2)
,这意味着有更多的充电端口可用在这些国家电动汽车司机。最差的三个州的比率
新泽西州(1:17.9)
,
夏威夷(1:13.9)
,
亚利桑那州(1:13.3)
在这些州,表明电动汽车司机可能很难找到一个可用的港口费用和可能需要等待或者严重依赖私人住宅充电器。
北达科塔州和怀俄明州最低数量的注册电动汽车,因此有一个更好的比电动汽车的充电端口。在美国广袤的农村地区,司机可能会更多
里程焦虑
——焦虑耗尽电池在电动车,不太可能购买一个。
新泽西和亚利桑那州,另一方面,都有大量的注册电动汽车。夏威夷下跌接近中间的注册电动汽车,但比倒数第二电动汽车的充电端口。其中一个原因可能是人们在这些州购买电动汽车的速度比支持基础设施可以构建。随着注册电动汽车数量的增加,还有待观察充电基础设施能否跟上电动汽车的需求。
结论
汽车制造商也在发生变化。
通用汽车(General Motors)
和
沃尔沃
都是致力于全电动期货,更可能会效仿。随着电动汽车数量的增加,美国生产充电基础设施需要改变和适应越来越高的利率来跟上新电的未来。
方法
杰里分析了美国能源部数据替代燃料数据中心。公共EVSE港口被用作公共充电端口的一个计数。重要的是要注意,本研究使用公共充电端口,而不是公共充电站,这可能包含多个充电端口。
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