打破driver-assist-related事故数据
这些数据是在国家公路交通安全管理局的2021年6月订单,要求汽车制造商和汽车司机与这些二级高级驾驶员辅助系统(ADAS)立即报告事故。
收到的第一个报告一个月后,2022年5月,该机构已收集了392报告涉及车祸二级ADAS-equipped车辆。
名单上的下一个最高和90辆本田,紧随其后的是斯巴鲁与10。
的两个底特律三巨头,福特和通用汽车(General Motors),分别有5和2事故报道。
事故报告的392 - 125的发生在294年California-injury严重程度尚不清楚,而46报道没有人受伤。另一个19日报道轻伤,而22日报道中度损伤。五的崩溃报告表示严重伤害,而另一个六报道死亡人数与崩溃。
正是这些二级ADAS-equipped时车辆撞到,116年与另一辆车,而另一个四人与该机构称之为“易受伤害的道路使用者”——骑自行车和三个行人,在这种情况下。
二级ADAS是什么?
1级
车辆扔一些司机协助巡航控制等功能。
2级
像那些包含在这个联邦崩溃数据特性等自动化功能lane-keeping和自适应巡航控制,但没有免提开车。
这些数据真的对特斯拉坏消息吗?
任何类型的事故数据,你出来(或底部?)不好。
但联邦官员已经指出,这些数据需要用一粒盐,因为它不描述一个完整的几个理由。
特斯拉更多的汽车在路上了
先进的驾驶员辅助技术
比它的竞争者
当然,这意味着数字要高于其他汽车制造商的趋势。一旦公司,如通用汽车、福特和丰田开始推出这些高级驾驶员辅助功能在更多的车辆,我们可以让更多的横向比较。
“我建议小心在试图得出结论之前,仅基于我们发布的数据。事实上,数据就可以筹集更多的问题比回答,“NHTSA官员Steven悬崖告诉媒体。
也是刚刚开始的机构报告这类数据的努力
——它指出,可能会有一些差距的数据作为数据记录和遥测功能尚未标准化。
这意味着一个比另一个汽车制造商的崩溃报告可能包含不同的数据。作为汽车制造商国家公路交通安全管理局报告,通过先进的数据记录和遥测能报告的事故数量高于一个汽车制造商由于劣质的能力对其依赖传统的事故报告。
刚刚开始对无人驾驶技术
这意味着特斯拉的高级系统可能会伤害它,但这主要是因为其他汽车制造商却没有跟上。该机构计划编制月度报告这些驾驶员辅助技术在未来崩溃,所以留意特斯拉和其他汽车制造商关闭之间的差距随着越来越多的数据被收集。
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