汽车和司机
(C&D)自1956年以来一直在测试新车、卡车和其他车辆(当时名为《跑车画报》)。
但他们如何测试这些车辆，让读者判断它是否热呢?
卑微的
在20世纪50年代中期，当州际高速公路系统处于起步阶段时，该出版物的审稿人依赖于一种相对简单的技术:手持秒表。切到今天，出版物现在使用高精度GPS齿轮代替秒表。
除了道路测试之外，C&D还扩展了测试的范围，包括对货物空间、信息娱乐响应能力、盲点大小等方面的静态评估
当你在寻找一辆新车时，你可能不会立即考虑。
总而言之，C&D在每年测试的400辆轿车、卡车、suv和其他车辆上收集了200多个数据点，然后将这些数据以及编辑的观察结果汇编到测试报告中。
性能测试
C&D在封闭轨道上进行性能测试，以测量直线性能、转弯性能和操控性能，并使用GPS数据记录仪测量车辆的最高速度。GPS数据记录仪使用美国和俄罗斯卫星收集的速度数据精确到0.1英里/小时，定位精度约为6英尺。
该测试包括各种直线测试，以评估加速度(如站立起步0- 60，最高档位加速测试等)。
但C&D的一项独特发明是滚动启动，车辆将以每小时5英里左右的速度滚动，并尽可能快地加速，以显示动力系统的灵活性。
该出版物还进行了制动测试，作为其性能评估的一部分，在70英里/小时的速度下快速重复进行了五次停车，然后在让刹车冷却一英里后进行了第六次停车。
这项测试测量的是制动衰减，即制动后制动器冷却的能力。
关于最高速度，C&D的驾驶员在直线测试中经常遇到电子限速器。但它指出，并非每辆车都能获得最高速度的待遇，因为在过去的几十年里，新车的速度很快，这使得该出版物很难找到一个安全的地方来测试它们。
内部测试和货物空间
C&D使用一个声音计来测量车辆在多种速度条件下行驶时的环境噪声。该团队还试图测量同一段路面上的噪音，因为路况会影响车厢噪音。
C&D的评测人员测量了车辆的每个存储空间，看看能放多少，然后才给出结论。由于汽车制造商喜欢使用对大多数人来说似乎模糊或难以量化的货运量数字，C&D试图使用大多数人都能理解的指标。
这包括测试行李箱能装下多少随身行李，或者一个手套箱或小储物箱能装下多少个乒乓球。不仅满足于货物空间，该团队还测量了将物体提升到货物区域所需的高度。
燃油经济性和续航里程
但与汽车制造商在实验室进行的测试不同，这些测试是在现实环境中进行的，包括路况、温度、交通状况和其他变量。
高速公路燃油经济性测试是在密歇根州I-94公路上的一条200英里的环路上进行的，沿着一条路线行驶，使用巡航控制，将气候控制设置为72度。该出版物对电动汽车进行了同样的测试，但有一些小的例外。
可见性
C&D使用驾驶员臀部相对于地面的理论位置来测量能见度。为了找到这个臀部点，研究小组使用了一种叫做h点机的设备来模拟普通男性的身体。
这是用来衡量车辆的某些方面，如结构支柱和座椅高度，如何影响能见度。
安全与保证
虽然C&D不进行自己的安全测试，但它依赖于国家公路交通安全管理局和公路安全保险协会的碰撞测试信息评级。
但该团队确实对车辆安全功能进行了自己的评估，比如驾驶辅助技术，以及儿童座椅安装等。
C&D团队还让一些车辆进行长期稳定测试，以评估汽车制造商如何处理该车出现的保修问题。
编制道路报告
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