对丰田来说,这个问题的答案是美国-丰田塔科马,和起初,两辆车都是相同的。然而,在2000年代初,两辆车分离设计,与海拉克斯保留更多的崎岖的设计元素,它最初与Tacoma共享。
读的汽车拥有量专家杰里看到海拉克斯DeMuro想到什么,以及为什么他在评论部分评论引起了一些争议。
海拉克斯之所以不同
根据DeMuro的Youtube视频,塔科马和海拉克斯之间的断裂是由不同的市场需求在美国消费者和世界其他国家之间。
Tacoma成为更美国化,highway-driveable皮卡,海拉克斯保留更多的崎岖的元素。
“在美国,卡车不一定用于公用事业,“DeMuro说,“他们更频繁地用于正常,日常驾驶。“这是明显的在塔科马的华丽,笨重的造型加上更舒适和豪华的内饰。
DeMuro获得观众的海拉克斯他回顾在墨西哥,那里的卡车仍在销售。“在其他市场,卡车更实用,“DeMuro说,援引墨西哥海拉克斯更精简的外观。
而卡车在美国销售DeMuro指出,海拉克斯的简单设计,车外和引擎盖下面。
海拉克斯还长着一个柴油发动机,别人不经常发现在美国中型卡车。以换取主张引擎,海拉克斯已经大规模的拖曳和牵引力。
海拉克斯是一个负担得起的、功利的卡车
在缺点方面,DeMuro指出,稀疏,sheet-plastic内部和简单的信息娱乐系统有点缺乏质量和安慰。
DeMuro表示,尽管丰田汽车信息娱乐系统作为一个工厂,它类似于“廉价、第三方售后单位”。
他还指出,直观的触摸屏系统不兼容苹果CarPlay, Android的汽车,甚至一个备份相机尽管的高端修剪海拉克斯牌汽车在墨西哥销售。美国本土、备份相机要求所有新的车辆。
DeMuro错过马克吗?
虽然DeMuro严重关注海拉克斯缺乏天赋或有趣的怪癖,一些观众认为他可能已经错过了太多关注外表。
“丰田海拉克斯有一个更昂贵的完全盒装帧中断更强,意味着一辈子的辛苦使用,”一位评论者说,而另一个认为,它的设计完全取决于市场。
另一位评论者指出,澳大利亚和南非市场海拉克斯模型有相似的信息娱乐系统和技术包塔科马,配备了全套的安全和comfort-driven技术特性。
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