但有几个重要的警告。
严格的采购和装配要求
许多汽车制造商面临的问题是，为了让他们的汽车有资格获得这项税收抵免，他们必须遵守更严格的矿物和电池组件采购要求。
这意味着他们将被要求将采购限制在与美国签订自由贸易协定的国家，包括加拿大和墨西哥。
此举将迫使美国汽车行业结束对中国的依赖，目前许多关键零部件都来自中国。
该提案还规定了2024年的最后期限，即50%的电池矿产必须从美国、另一个有自由贸易协定的国家或北美的电池回收企业获得。
到2025年，该提案将要求60%的电池组件在北美生产。
2026年之后，这一数字将跃升至80%，2029年电池组件要求100%来自北美。
这会损害电动汽车行业吗?
这就是他们所说的短期内会发生的事情;汽车制造商联合起来谴责严格的采购要求，支持更有益、更符合他们的底线的东西。
博泽拉写道:“虽然我们在努力解锁关键矿产的供应，并在国内提高电池产量，但我们目前还无法满足对这些材料的需求。”“这就是现实。beplay苹果app下载与北美及其他地区的朋友和盟友建立伙伴关系是必要的。”
然后，该组织呼吁政府扩大电池组件采购的“合格国家”的定义，以集体防御安排为优先，例如与北大西洋公约组织(North Atlantic Treaty organization)的其他成员国。
为什么是采购要求?
因为正如过去几年COVID-19大流行、武装冲突和政治动荡所表明的那样，当前的全球供应链可能不稳定、不可预测，并且过度依赖与美国有政治分歧的国家的相对廉价劳动力。
美国汽车制造商尤其严重依赖中国公司来满足其大部分电池采购需求，政府担心这可能在未来被用作经济杠杆。
定价保护和使用电动汽车的激励措施
拟议法案中的另一项条款将把新电动suv、皮卡和货车的建议零售价限制在8万美元，而乘用车的建议零售价将限制在5.5万美元。
它还根据总收入限制了谁有资格享受税收抵免;年收入超过30万美元的联合申报人、年收入22.5万美元的户主和年收入15万美元的单一申报人都不符合资格。
该法案还将为某些二手电动汽车提供4000美元的税收抵免，以及一些商用车辆的税收抵免。
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