加州的氢高速公路是一个有争议的问题
卡洛斯·柯比
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氢公路是施瓦辛格州长对未来的愿景
早在2004年,加州州长阿诺德•施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)有一个大胆的计划。地球上的一天那一年,他签署了一项行政命令,创建了一个公共和私人合作建立一个“氢高速公路”。
氢燃料站网络最终将开始在加利福尼亚和海岸。这将使这个国家的每个人都转向更清洁的氢动力汽车。
根据
世界可再生能源
施瓦辛格预计,“这对清洁加州运输开始一个新时代。”He was so sure that gasoline would be a thing of the past, that he even converted one of his Hummers to hydrogen power.
州长的推动是由于氢动力汽车,在某种程度上,加州空气质量差。在部分国家,空气质量很糟糕,它未能达到某些州和联邦标准。加州的风险失去“数十亿美元的联邦资金。”Hydrogen provided a
零排放
解决方案。
氢公路打了一个死胡同
氢在17年后,施瓦辛格的希望还没有被意识到。站在他的愿景的什么?首先,缺乏基础设施,以支持氢汽车。
当氢车主做泵停止,他们在一些严重的冲击。氢是大致相当于16美元每加仑。虽然许多氢汽车可以去350英里或更多的在一个坦克,它仍然成本大幅加燃料。
缺乏基础设施和氢气价格高企可能会抑制氢动力汽车的增长。3500万注册的车辆在加州,只有一小部分人就8000 -氢动力。
加州计划添加更多的氢燃料站
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丰田押注氢代替电池驱动的电动汽车
得到一些现实生活中的经验与加州的氢公路,埃文·哈尔普,一位记者
洛杉矶时报
,丰田Mirai的方向盘。Halper得知一个活跃的车辆行驶一个氢高巷巡航,即使你自己。
哈珀表示,大部分的氢汽车在路上是mirai,,全新的,成本约50000美元。然而,价格出现大幅下降一旦制造商折扣和州和联邦激励应用。
毫不奇怪,哈珀认为最大的缺点是缺乏燃料站。但疼痛点可能在未来几年内得到解决。计划新开100多氢燃料站于2027年在加州。
在金州之外,还有氢动力汽车几乎没有兴趣。其他所有人都看中他们的电动汽车。
