多数美国人是一个主要的汽车修理远离债务,可能失业
亨利·霍恩
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1400年的一项调查显示,美国进行的车主
杰里
,四分之一的受访者(26%)表示,他们将无法涵盖了500美元修理法案如果他们明天的车抛锚了。超过半数(58%)表示他们无法支付3000美元修理bill-roughly的成本取代本田雅阁的传播。
许多人借贷的钱——29%的人说他们承担债务在过去的两年里支付汽车修理。这只是增加了金融不稳定。百分之六的车主表示修复法案使他们拖欠一个汽车贷款在过去的三年里。
关键的见解
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近三分之一的美国车主(29%)承担了债务支付车辆维修在过去的两年里。
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四分之一(26%)的美国人说他们将无法支付500美元修理工作如果他们明天的车抛锚了。超过三分之一(37%)不可能涵盖了1000美元修理工作,超过一半(58%)不能支付3000美元。
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在过去的三年里,6%的美国司机汽车贷款违约,因为维修费用让他们无法跟上支付或超过他们的车辆的价值。Z一代”的成员,这个数字是19%,千禧一代的这个数据是12%。
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超过五分之一的美国车主说,他们肯定会或可能失去他们的工作,如果他们的车坏了,他们无法快速修复它。只有41%的人说他们肯定会 不 失去他们的工作。
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三分之一的美国车主担心“经常”或“总是”,一个意想不到的汽车修理法案将创建一个压力为他们和他们的家庭经济困难。超过8 10担心,至少有时。
维修费用
有多个因素激增背后的维修费用。首先,部分更昂贵,很难获得,部分原因是COVID-driven供应链中断。同样,一个
汽车技术人员短缺
价格增加的压力,推高了工资和积压导致创纪录的修复工作在全国各地的商店。
这些付出代价是老款汽车的所有者,这意味着数以百万计的人。新的和二手车的价格上涨,更多的美国人购买旧汽车和卡车,让他们不再,推动个人车辆在路上的平均年龄
创纪录的高
2022年12.2年。这些旧的汽车需要修理时打破了几乎不可避免的事件。
但即使更新汽车是更昂贵的修理,配备了更复杂的和昂贵的技术,需要更大的专业技术人员的高工资成本之类的事情。特别是驾驶员辅助技术,需要训练有素的专家获得更高的工资比一般的汽车技师。
也许这就是为什么人们在不同的收入群体,除了五等分顶层,报道的小变化借款来支付维修。在底部四等分,30% -32%的人说他们在债务支付修理费用在之前的两年。
潜在的金融压力
29%的美国人不得不借钱来保持他们的汽车运行在过去的两年里,超过一半(56%)借来的1000美元或更少,其中四分之一(24%)的人借不到500美元,一个明确的金融压力的迹象。其他人承担更多的债务。近五分之一(18%)的人需要借了超过3000美元的债务,而3.1%的借了超过10000美元。
年轻generations-Gen Z和Millennials-were更容易借到钱修理老家伙比起来,有近一半的Z一代(46%)说他们这么做,相比之下,只有19%的婴儿潮一代。Z一代当中,15%的人说他们借用了朋友和复兴运动的最频繁的融资计划,而13%的人说他们拿出来源银行贷款和9.2%拿出一个汽车贷款。
其他代通常依赖于他们的信用卡,为了偿还随着时间的推移,而10%的千禧一代借用了朋友和家人,拿出8.6%的银行贷款和3.2%拿出汽车贷款。
拖欠和违约
有时维修费用预算到极限,创造拖欠和违约。这就是发生在许多人借来的钱维修费用。总的来说,8.4%的受访者说修复法案使他们迟到超过30天在一个汽车贷款支付在过去的三年里。包括超过五分之一Z一代的成员,14%的千禧一代和X一代的6.9%。
百分之六的美国车主报告违约汽车贷款在过去的三年里,因为维修费用让他们没有足够的钱来支付或超过他们的车辆的价值,呈现修复意义。再次,Z一代更糟糕的19%报告这样的违约。千禧一代率为12%和4.4%,x一代婴儿潮一代的命运几乎完全避免,只有不到1%。
结论
飙升的汽车维修成本严重影响了车主,创造财务困难和压力。而COVID加速成本增加,长期趋势仍为汽车制造商在车辆部署更加复杂和昂贵的技术。电动汽车提供的希望降低维护要求,但是现在维修的成本仍然是美国日益繁重的负担能力危机的一部分司机。
方法
所有调查数据是基于全国代表性调查的1431名受访者进行了使用Pollfish 2023年5月。受访者被过滤只包括那些拥有一辆车的年龄在16 - 75和完全负责监督支付修理和维护车辆。更多的信息关于Pollfish及其观众可以找到它
网站
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总体通胀数据和车辆维修和保养的成本来自美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)。2017年12月的数据索引的起点。
