读的汽车拥有量专家杰里,因为我们打开新计划需要什么以及是否足以让一个真正的对气候变化的影响。
行动计划的需要
该计划包括中型和重型商用车辆以及校车交通巴士。这些类型的车辆也受制于与运输相关的排放标准,但并没有面临尽可能多的公众压力去绿色轿车。
虽然一些选项,比如乘坐公共交通工具,通常总是会比驾驶轿车更环保,这些类型的车辆仍然导致温室气体的排放。
“燃烧的卡车和公共汽车只占道路上车辆总量的10%,但占了三分之一climate-disrupting温室气体污染和大多数交通行业氮氧化物(NOx)污染,”在一份声明中说,塞拉俱乐部报道绿色汽车报告。
的行动计划也制定了一个目标100%的卡车和汽车销售在2050年零排放。
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卡车制造商感到威胁的新规定
的国家已经签署了请愿书包括加州、科罗拉多、康涅狄格州、夏威夷、缅因、马里兰、麻萨诸塞州、内华达州、新泽西、纽约、北卡罗来纳、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗得岛、佛蒙特州、维吉尼亚州和华盛顿。
加州一直是一个领导者在电动汽车采用环保的举措,但它没有没有反对。
当加州第一次搬到商用车辆排放进行监管,国家被卡车和发动机制造商协会的挑战,引用,制造商没有给予足够的时间让他们的舰队的速度。
国家的先进清洁卡车规则确保一定百分比的零排放电动卡车销售每年,而重型混合规则限制有毒空气污染水平允许新的fossil-fuel-powered卡车。
计划做得还不够吗?
虽然有些可能批评美国各州的电气化计划不够积极,别人批评欧盟时不切实际的材料需要电动汽车已经供不应求。
虽然有些抵抗电动车采用预期,这些17个州并不是唯一推动更多的电动车在路上。
美国邮政服务(USPS)最近向公众压力,保证至少40%的新邮件卡车购买电力。
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