一个巨大的屏幕信息娱乐
《消费者报告》
指出,它不喜欢福特在15.5英寸的垂直触摸屏的野马Mach-E到f - 150闪电套索它的团队测试了。较低的阀内件得到一个较小的12英寸的屏幕,更与其他f - 150模型模拟控制。
出版指出,学习如何导航菜单需要时间,与大多数操作要求两个或两个以上的触摸屏幕,包括常用的气候控制。
评论家发现两名乘客试图调整两种不同气候同时混淆了屏幕,既可以防止人从调整个人气候设置。
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充电端口位置
CR的评论家说福特应该充电端口安装在后面的闪电,而不是走向驾驶座附近的面前。由于审查员的偏好的回收费,而不是直的。
他们建议,福特在另一侧安装第二个充电端口在未来模型就像保时捷Taycan改善灵活性(和帮助一些房屋地址短充电电缆)。毕竟,f - 150是实际的,对吧?
最小的再生制动模式
闪电缺少一些看到某些电动汽车再生制动的设置。与创世纪GV60不同,现代Ioniq 5,和起亚EV6,再生制动不能修改,只需使用方向盘桨。
再生制动恢复制动时能量损失的一部分,并将它返回给电池充电。
相反,f - 150闪电实际上有三种模式:高度侵略性的“one-pedal驱动”模式和正常运动驾驶模式。
在正常模式下,汽车基本上海岸停止和再生是最小的。运动模式将大幅提高再生制动,但是
回复大幅增加在运动模式下,尽管仍然需要刹车踏板。
缓慢转向
最闪光像正常的f - 150和卡车在市场非常低迷转向。
CR的评论者注意到f - 150闪电应该能够有更好的指导,因为它的低重心和抓地能力,但f - 150闪电所有者将不得不面对宽松转向能力感觉沉重和笨重的。
判决结果?
对于这样一个大型车辆,你会认为汽车可以额外备用充电端口,尤其是如果它是营销修剪的卡车专业车队。
另一方面,一些再生制动能力,总比没有强——在一天结束的时候,你不能合理期望沉重的全尺寸皮卡在极小的地方转弯。
福特的电动饭票
福特f - 150闪电是第一个电动皮卡,以及第一个电动皮卡市场从一个大汽车制造商。
闪电有两个电池选择标准98 kWh电池产生452马力,而扩展131 kWh电池使580马力。两个选项都能产生775磅英尺的扭矩,使它真正能干的全尺寸皮卡。
它还拥有2000磅的最大有效载荷模型配备标准范围电池和10000磅的马克斯常规拖曳能力适当装备XLT和套索模型。
练习场每修剪不同水平和电池组,但它可以得到230至320英里取决于设备的选择。
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