投标的仍然是他们的敌人
这是沥青后,这家创业公司,它试图让一个紧凑的电动SUV和电动跑车market-stated将获得竞争对手的控股权Bollinger汽车的现金加股票交易。
创业公司正
紧张时供应链和过高的成本,这些公司都是在少数电动汽车公司努力突破市场由特斯拉。
宣布Bollinger出售后,马伦,今年的股票下降了大约90%,透露,它不再满足纳斯达克股价最低标准。
这不仅仅是密歇根——或者其他美国基于电动汽车公司难以获得基础对竞争对手打交道的时候。
Lynk & Co。
——电动汽车子品牌从中国汽车制造商吉利被设置为一个美国人在2020年首次亮相,但未能发射由于有些非常规商业模式,许多北美人没有吸引力。
增加经营成本
电动汽车是出了名的昂贵的开发和制造,特别是近年来汽车厂商争夺的罕见minerals-key这些汽车提供动力的电池组件。
制造业成本不仅仅是一个问题,但对于消费者来说。
这将是不幸的,因为联邦政府最近宣布的电动汽车充电设施的承诺。
通过技术制造汽车便宜
增加更多的现成的和更有效的充电站可以地址范围焦虑不仅仅在那些被贴纸休克时买一个新的电动汽车。
反过来,快速和高效的充电基础设施的广泛可用性,从理论上讲,促使汽车制造商生产更小,更少的资源密集型的电池,充电速度更快。
今天几个电动汽车能够收取超过90%大约10分钟而不损害电池。任何更快和你一些损害电池寿命降低了其整体风险。
汽车制造商理论上可以创建充电站优化费用的能力,提高或降低的速度取决于单个电池充电。
10分钟的充电时间削减三分之二给你一个0 - 90%充电时间仅几minutes-comparable访问加油站填满。因为小的电池需要更少的资源,它需要一点体重公司的底线。
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