太阳下山的讴歌NSX等车型的底盘
作为
车和司机
报道,本田NSX等车型的底盘类型年代的性能部门介绍的铭牌的最后运行。配备了双涡轮增压3.5升V6泵出520马力和三个电动马达产生额外的推力,2022讴歌NSX等车型的底盘类型年代提供了一个组合输出600马力和492磅。的扭矩与0加到60以2.7秒的成绩。
声称最高时速191英里每小时,这绝对是高调。
抓住吗?本田和讴歌的这些模型只生产350最后一年在全球范围内(称为本田NSX等车型的底盘),与300年的北美。
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的历史表现,迈凯轮的灵感
竞争的讴歌NSX等车型的底盘,本田推出了中置发动机的跑车。原来配备了270马力,3.0升v6 VTEC引擎,NSX等车型的底盘被誉为是一个当代竞争对手法拉利348。
这也是作为灵感的戈登·默里在迈凯轮F1超级跑车设计,尤其是底盘;莫里回忆起推动原型第一代NSX等车型的底盘在1980年代末迈凯轮F1设立一个新的设计目标:
“当然如你所知,发动机只有六缸,”穆雷写道。“然而,有时说说讴歌NSX的刚性底盘很好和很容易就能够处理更多的权力。虽然这是真的我原本以为会更好更大的发动机,我把“小”,有时说说讴歌NSX的那一刻,所有的基准汽车——法拉利,保时捷,Lamborghini-I被使用作为引用的发展我的车从我脑海中消失了。当然车我们将创建,迈凯轮F1,需要的速度比NSX等车型的底盘,但有时说说讴歌NSX的乘坐质量和处理将成为我们的新设计目标。”
第一代知己时,它的第二代来一些更新,分裂的爱好者,如自动双离合器传动取代变速杆的拨片换挡。
NSX等车型的底盘也发现自己(或其部分,确切地说)在一些有趣的和not-quite-on-brand场所。的奥斯卡梅尔Wienermobile,例如特性微分轴承从第一代NSX等车型的底盘。
这是讴歌NSX等车型的底盘的结束吗?
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